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凭证国金融局交强险数据，国内商用车交强险数据2025年商用车强势增长。由于新动力车强势增长和报废新政策促进车辆新，2025年新动力商用车合座呈现快速拉升的清雅所在。本年商用车1月增长较强，1月商用车国内销量结束19.5万台，同比增19，环比降34，创出近几年1月新的清雅水平。2月商用车国内销量结束12万台，同比着落47，环比降36。2026年1-2月商用车国内销量结束32万台，同比着落20。当今看 2026年开局访佛2024年，因此2026年商用车总体增速不会太强。

2026年1月份新动力商用车达到5万台，同比增长63，环比着落64。2月新动力商用车着落到2.85万台，低于2026年1月。2026年1-2月新动力商用车交强险7.8万台，累计增速3。

从2019-2021年，总计新动力商用车的渗入率耽搁在3左右水平，随后拉升到 2025年渗入率29的清雅水平，体现了新动力商用车强势增长清雅态势。2026年1-2月商用车新动力渗入率24， 较同时增长5个点，相对较强。

2026年2月的卡车新动力渗入率17，卡车较同时均有大幅进步；客车新动力渗入率53，握续耽搁在60左右。其中重卡达到27、轻卡达到18，油耗税收的物流车型新动力渗入率进步较大。重卡电动化带来储能果的体现，有褂讪了电网的用电负荷。

1、世界商用车阛阓交强险数据分析

2025年商用车车市呈现1月春节前置带来1月的较低销量，也致春节晚带来的2026年1月大幅走强和2月剧烈下滑的走势特征。本年1月握续创出当月的近5年历史新，2月创近期新低。

前几年国内商用车阛阓呈现需求快速着落趋势，本年开动出现新动力的拉动特征。从2020年的销量，到2021年的峰值回落，2022年处于低谷期，2023-2024年商用车国内保障结束285万台左右，同比险些握平。2025年达到310万台。

本年商用车1月19.5万台增长较强，2月商用车国内销量结束12万台，同比着落47，环比降36。2026年1-2月商用车国内销量结束32万台，同比着落20，相对于2022年以来的商用车沉稳期，2026年访佛2024年，总体增速不会太强。

2、世界新动力商用车阛阓销量分析 

2025年新动力商用车合座呈现快速拉升的清雅所在。3-12月握续位，新动力增长较强。2026年1月的新动力销量速即达到5万台的位，但2月回落明。

2024年新动力商用车销量57.9万台，同比增长84；在2024年末政策翘尾后，2025年1月新动力证据相对较弱，随后同比暴增，新动力商用车累计达到91万台，同比增长57。

2026年1月份新动力商用车达到5万台，同比增长63，环比着落64。2月新动力商用车着落到2.85万台，低于2026年1月。2026年1-2月新动力商用车交强险7.8万台，累计增速3。

3、新动力商用车渗入率

2025年新动力商用车在商用车渗入率达到29的水平，相对于2024年结束了较好进步。2026年2月份新动力渗入率达到23，相对于昨年2月的19，铁皮保温进步4个百分点，证据相对较般。

2026年1-2月商用车新动力渗入率24， 较同时增长5个点，强于乘用车的增长。2026年也曾纯电动增长较强，插混与增程的证据较大。

4、商用车阛阓变化分析

商用车的卡车和客车结构相对褂讪。卡车中的重卡和轻卡证据较好，中重卡在补贴拉动下的近两年年走势，报废新政策的拉动果体现。

客车中的轻客走势较强，电动化带来轻客替代微客成为阛阓主力。大中型客车2026岁首证据较弱，燃油大中型客车走势较稳，新动力大中型客车证据般。

2026年2月的卡车新动力渗入率17.5，卡车较同时均有大幅进步；客车新动力渗入率53，握续耽搁在60左右。其中重卡达到27、轻卡达到18，油耗税收的物流车型新动力渗入率进步较大。

5、商用车竞争结构变化分析

商用车企业主若是轻卡和重卡企业撑握销量，北汽福田和上汽通用五菱、重汽是商用车的主力，分散在轻卡、重卡和客车阛阓销量较强。江铃汽车轻客和轻卡较强。

6、中重型卡车区域阛阓结构

总体中重型卡车在西南等地区阛阓份额较，近两年的华南、西南握续走强。

本年新动力重卡在华南、西南等地区渗入率证据较好，其中华南的渗入率进步较快。 

国内阛阓中重卡阛阓证据为秀的应该是重汽、汽自若、东风汽车、北汽福田等企业。重卡总体证据相对较强，补贴要素致重卡电动化大幅进步。徐工等部分重卡二线车企电动车渗入率进步。重卡昨年出口力度很强，本年国内新动力较多，本年燃油车相对较低。

7、轻型卡车区域阛阓结构

轻卡阛阓主若是在西南、西北等地区份额较，近期华南地区的轻卡证据缓缓走强。

新动力轻卡主要的阛阓如故在东部—华南阛阓和华东阛阓证据相对较强，而京津沪的直辖市阛阓总体来看本年增长不快。

国内轻卡的主力厂仍然是北汽福田、上汽通用五菱、重汽、江淮汽车以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱这些小微卡缓缓飞腾到小轻卡的阛阓证据相对秀。

新动力轻卡的主力企业是吉祥汽车等，尤其是上汽大通近两年在新动力轻卡证据相对秀。

8、轻型客车区域阛阓结构

国内轻客阛阓的销售区域主若是经济相对发达的华东和华南地区。本年的中部长江地区份额也较。

新动力轻客主若是发达地区的需求较大，华南地区新动力证据较强。受路权政策敛迹，京津沪等城市地区的燃油轻客销量出现萎缩。

轻客的主力厂主若是江铃汽车、上汽大通、吉祥商用车、上汽通用五菱、长安汽车等企业，其中新兴势力的吉祥商用车等的新动力轻客证据较强。近期长安的电动轻客很有竞争力。

9、大中型客车区域阛阓结构 荆州铁皮保温施工队

大中客阛阓近期证据不彊，区域间的阛阓需求波动较大。政策补贴和阛阓动，变成大中客的新动力政筹备和燃油车的阛阓需求的各异化。

新动力大中客阛阓渗入率较的主若是南地区，其它地区看政策补贴，本年的东北的公交电动化份额进步较大。

大中客的主要厂如故宇通、中车期间、厦门金龙等企业证据相对秀，尤其是宇通的传统燃油车证据较强。1月的中车期间等企业证据相对亦然很强的。

新动力大中客渗入率的企业主若是二线企业，主力企业王人是燃油车的新动力发展的，且主力企业的燃油车阛阓可以。

附：近日信息书册

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*2026年2月份汽车细分阛阓走势和厂竞争证据分析

*2026年2月份世界乘用车阛阓运行特征分析

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