IT之 4 月 11 日音问，汽车媒体 teslarati 昨日（4 月 1 日）发布博文，报说念称特斯拉 Semi 长续航版将遴选新版 Cybertruck 电板单元天水不锈钢保温厂家，通过翻新“立体”垂直堆叠架构，处分电动卡车在寒寒状态下的续航衰减疼痛。

特斯拉 Semi 面孔适当东说念主 Dan Priestley 清晰，长续航版 Semi 正遴选源自 Cybertruck 的 468 电板单元，不外已重构电板包架构。工程师放手了乘用车常见的扁平“煎饼”式模块，转而遴选紧凑的垂赠给体布局。

IT之附上联系如下：

传统电动汽车电板包经常水平铺设于底盘下，天然合乎乘用车，但流出面积过大。在凉爽环境中，热量消亡快，致锂离子电板化学响应减缓，可用能量缩小。

实测数据示，车辆在冬季续航吃亏可达 2-4，关于在加拿大或北欧运营的资料卡车而言，这意味着非计算停运和老本激增。

特斯拉的立体电板包通过密度垂直堆叠 468 电板，小化了单元体积的名义积，铁皮保温终点于为电板穿上了“御冬装”。

这种几何结构有锁住了脱手产生的热量，即使不才环境中万古刻停放，也能守护电板接近佳责任温度。内华达工场的分娩画面已证据了这结构模块的实质应用。

此外，该系统还集成了热泵，主动回收电机、刹车及环境空气中的废热。与早期被迫系统不同，该架构将热能再行运送至电板组，确保车辆在黎明起程时需铺张无数电量预热。

除热管束外，新电板包还手脚中枢底盘组件与车身结构交融，增强了整车刚并简化了安装经由。通过沿用纯熟的 468 电板工夫，特斯拉在缩小老本的同期，诈骗 Cybertruck 和 Model Y 的分娩警戒，加快了 Semi 的量产进度。

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