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小米汽车官当天凌晨发布了答网友问（ 29 集）白沙铁皮保温厂家，针对新代小米 SU7 的冰雪操稳测试所用车型、清冷地区行驶是否必须要换雪地轮胎、雪地轮胎和宽泛夏日轮胎有什么永诀等问题进行了解答，并详备回复了网友对于为何要作念寒驾控测试，对用户有什么公正的问题。

小米汽车示意，每到冬季，降雪、降温、结冰会致路面湿滑，以至行车安全隐患陡增。

是以，本次咱们在-39℃的冰雪环境下模拟出了大冬季用车平凡见的湿滑路况和危境场景，通过测试来考证新代SU7的操控踏实和行驶安全，从而为用户的冬季行车提供好的安全保险。

同期，小米汽车还先容了寒驾控测试中，各项打算难点以及新代SU7的证据：

结冰说念路：车辆在冰雪路面行驶时轮胎持地力大幅下跌，这会致加快易滑、动能回收和刹车时轮胎易抱死，酿成车辆失控；新代SU7在薄冰层路面上大约安靖起步，奏凯加快至6km/h且未发生甩尾。

进攻避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遭遇雪堆、故障车辆等路面浩大物的概率增多，此类情况下需要向变说念避障，但由于路面湿滑、且车辆重点转移剧烈，在承接变说念时易失控或甩尾，激发危境；新代SU7在冰雪路面上也能马上响应、轨迹可控，奏凯完成避障并安靖回首车说念。

冰/雪/沥青 夹杂说念路：冬季降雪后，部分说念路因行驶车辆少，清雪不等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰夹杂的路况，由于三种路况与轮胎的摩擦力各不调换，车辆容易因两侧受力不均致甩尾，匀速行驶时也可能致向盘产生“拽舵”阵势；新代SU7作念到了在加快、制动和匀速通落后，让车身保持踏实的直线行驶轨迹，有禁止甩尾和跑偏。

承接转弯&飞坡落地：在快速路匝说念、城郊说念路遭遇大曲率承接弯说念且路面积雪时，可能由于转向角度较大，轮胎持地力较低致车辆发生甩尾；在车速较快行驶中白沙铁皮保温厂家，突遇大升沉坡说念，举例公路和桥梁布置处，此时车辆易发生移时腾空，管道保温施工当车辆腾空再落地时，可能由于悬架赞助不足和车轮扭矩调治不足时，致车辆失控或甩尾；新代SU7在冰雪螺旋弯说念中展现出端庄的承接过弯智商，车辆行进向、踏实、可控。况且在经由飞坡后安全贴地，快速复原车身姿态，保持安靖行驶。

75km/h刹停：在冰雪路面行驶突遇前说念路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎持地力责骂，致制动距离变长；况且由于全力制动时车辆重点猛然前移，后轮持地力缩小，容易发生甩尾失控；新代SU7证据出踏实可靠的制动智商，终杀青安靖刹停。

新代SU7大约奏凯通过上述湿滑路况和危境场景，收获于底盘软硬件的度协同：

软件面：

标配博世分散式牵引力范围系统dTCS的毫秒响应。通过将范围算法镶嵌到整车范围器（VCU）中，不错将范围周期责骂至2ms，响应速率比燃油车提1倍以上，好地禁止车轮滑。

标配博世ESP1.系统，其包含的电子踏实范围系统ESC不错在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时蓦地介入，通过对单个或多个车轮的制动来修正行驶轨迹。与其匹配的VDC2.车身踏实范围系统还升为“权衡趋势并提前微调”的「前馈范围」+「反馈范围」，提前「权衡」车辆动态，范围实时。

标配牵引力范围系统（TC/dTCS）与车身踏实范围系统（VDC 2.） 能历害识别低黏效率车轮的滑趋势，并坐窝进行扭矩收尾，均衡两侧车轮的作使劲，从根源对消致旋转的力矩。

和会动能回收扭矩范围RTCL与电液协同制动系统：RTCL能智能判断路面附着限，动态调治回收力度，避启动轮因回收制能源过大而失稳；当需要大降速率时，电液系统缝谐和，杀青安靖、、安全的全力制动。

同期，新代SU7 Max的双电机四驱扭矩范围eAWD还可实时、动态调治前后电机的扭矩分派，为车辆过弯提供出的操控踏实和循迹。

硬件面：

新代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC?阻尼可变减振器继承了冲击力，使车轮能马上复原佳贴地景况。

新代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供了出的制动证据。

进攻避障的速率为什么设置为 55km/h？是依照什么圭臬测试的？

本次测试参考了圭臬 ISO 3888-2「麋鹿测试」的测试圭臬，不错直不雅体现突遇浩大物时车辆能否完成避险的智商。在车辆容易抛锚、行东说念主容易跌倒、路边易积雪的冬季，好的进攻避障智商不错提供好的安全智商。

比较于圭臬 ISO 3888-1白沙铁皮保温厂家，ISO 3888-2 测试圭臬中的车说念长度短，车说念宽度窄，能反馈车辆悬架能和电控调校水平。