7月23日晚上2点34分，杭线永嘉至温州南间，北京南至福州D31次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目下事故已形成32东说念主逝世。据了解，终结朝晨5时，逝世东说念主数已飞腾到35东说念主，21东说念主受伤。浙江省多个医疗单元已驰援温州，温州当地源告急，温州市不少大家彻夜自觉赶去献。（《新京报》7月24日）　　温州动车追尾事故，论是从伤一火东说念主数上，也曾从影响和碎裂进度上，齐称得上是连年来生分的紧要安全事件。就脚下而言，在中央层密切激情下，铁说念部和当地政府部门退换了切不错期骗的资源，紧锣密饱读地伸开解救责任，切善后责任正环环相扣地进行。　　现场进入解救训斥任的铁说念部部长盛光祖，夺目向社会指出，要对事故进行入分析，查清原因，刻吸取提醒。尽管当今官还未公布致动车出轨的真的原因，但是，从目下种种迹象来看，这起紧要事故很可能还会“怨天”。正如报说念中，位不肯意深刻姓名的动车工程师向记者所言，D3115属上海铁路局统率，在温州遇到雷击，致动车泊车，而D31属南昌铁路局统率，当年驱动，发生追尾。　　固然国层濒临温州动车追尾原因，还莫得终定是“老天”形成的，但是，公众早已教过铁路部门“怨天不尤东说念主”的惯作念法。前些日子，京沪铁发生“消停”事件后，铁路部门也宣称是雷电原因。正如网友揶揄到：“声响雷，就把京沪铁给震蒙了”。　　关于这次报说念中所说起到的雷电“怨天说”，网友们是提议了是非质疑。笔者认为，就脚下所掌持的信息来看，这起紧要事故有然而东说念主为形成的。报说念中，据位乘客称，管道保温施工列车出事先，曾故停驻了1多分钟。据此，好多网友及当事列车乘客的疑问是，在前的D3115次列车缓行和泊车后，后的D31次列车与适度中心是若何文告的？适度中心是否奉告前车？驱动适度系统是否起到伏击作的作用？这连串的问号，似乎法开脱东说念主为的影子。　　把柄铁路客户处事中心网站提供的列车时候表，东说念主们不难发现，台州至温州南段，D3115应该开在D31的后头，即使撞，也应该是D3115撞D31，而不是D31撞D3115。诡异的是，从试验期间条目来讲，安装了的CTC系统(调度麇集诞生)的京沪铁调度台，省略实时示各趟列车在铁路上的具体位置。该系统还能实时征集、反映清爽上的颠倒，致使能通俗贬责些突发现象。比如，当有列车在清爽上淹留，为止追尾，CTC系统会自动给后续列车发出“限速行车许可”，同期将这情况反映在调度台上。令东说念主难以置信的是，为何D3115跑到了D31的前边，是不是列车调度出现紧要造作？　　然，“7·23”事件，疑向众东说念主印证了东说念主为身分，有可能是这起事故的祸。揆诸试验，不单是是铁路，近期安全事屡屡发生。从哈尔滨住户楼坍弛，到浙江、江苏、福建、北京等多处大桥轰然倒塌；从北京地铁电梯事故，到远程客运汽车爆炸燃，每起事故背后，齐有着各样各样的东说念主为身分。　　我认为，倘若当咱们遇到任何家安全事件后达州管道保温，老是埋怨“老天”，让“老天爷”背黑锅，而不去反念念东说念主的身分，那么，家安全事故，不但会雄起雌伏，公众的东说念主身安全权法获得保险，况兼政府的公信力会受到毁伤。　　稿源：荆楚网　　作家：吴睿鸫