2026 年 4 月 24 日，HERE 在 2026 北京车展 A4 馆举办媒体群访答记者问，共享了参展感受、市集政策及助力车企出海的中枢价值。动作连气儿亮相国内顶车展的各人位置劳动与舆图劳动商，HERE 度汽车产业的力，以及 AI、ADAS、机器东谈主时候带来的行业变革，并明确表态：将以 40 年各人教授与 20 年市集耕，成为车企出海可靠的舆图与位置劳动伙伴，凭借"次开辟、各人部署"、强合规才智与腹地化撑持，度把捏车企各人化波澜。
耕市集 20 年，HERE 见证汽车从制造驱动转向改进引，再到安全与自动驾驶先发展。当前 HERE 已和洽车企 30 ，2025 年汽车出口前十均为其和洽伙伴。依托"次开辟、各人部署"的中枢势，HERE 能大幅压缩出海周期，适配"速率"；同期凭借笼罩各人 60 多个地区的腹地团队，有惩办列司法例互异、腹地生态对接、零散路况适配等贫穷，以完善表率与各人齐集保险品性与落地。
相较于其他劳动商，HERE 以各人合规才智、全产业链协同、壮健财务插足、度适配酿成互异化势。将来，HERE 将以业、壮健、活泼的惩办案，与车企共建各人化竞争力，动中欧汽车产业通达和洽、共赢发展。
群访内容如下：
受访东谈主：
总裁兼亚太区总司理 Deon Newman
产物治理总裁，汽车惩办案负责东谈主 Remco Timmer
大中华区总司理 阮野
媒体问答
1.HERE 本年是次参加北京车展吗？
Deon：2025 年 HERE 参加了上海车展。本年再次来到北京车展，咱们感到相等豪放。
2。本年北京车展规模较往年有著升迁鄂尔多斯不锈钢保温工程，您这次参展大的感受是什么？
Deon：本年举座的感受是，在舞台上的力加凸。同期，AI 赋能尤其是集成化的 AI 惩办案，带来了多面的变革，著升迁了用户体验与安全。此外，我也相等甘愿地看到机器东谈主时候的快速发展。
Remco：我不雅察到车企出海的势头相等积。与此同期，掌握国以及欧洲、北好意思等地区的企业，也在借助车展和市集的平台进行宣传。咱们还防卫到，ADAS 时候的触达东谈主群明扩大，这点令东谈主十分激越。
3.HERE 念念要借本届车展向市集和客户传递什么信息？
Remco：先，咱们勤奋于成为汽车的各人和洽伙伴，匡助它们好地出海。这经由主要体当前四个面：裁汰出海难度、确保正当合规、提活泼、提供可扩展的各人化部署。当前与咱们和洽的中，有的聘用部分使用咱们的产物，有的则举座包使用 HERE 的舆图图层。咱们相等活泼，不错凭据和洽伙伴的具体需求提供不同的竖立或部署案。举例，有的伙伴但愿以快速率走向各人，咱们不错提供撑持；有的则但愿将自身的改进与互异化势带到各人市集。再次强调，活泼是咱们的中枢方位。咱们期待与供应链各要领以及 OEM 等和洽，知足其种种化需求。
Deon：我再补充两点。，咱们将自身丰富的教授带给 OEM。HERE 领有过 40 年的历史，扎根市集也已过 20 年。早期咱们主要阐扬桥梁作用，匡助北好意思、欧洲的汽车进入市集。随后，汽车行业资格了指数增长与变化，咱们运行积与原土企业和洽。共享两个数据：当前与咱们和洽的 OEM 已过 30 ；2025 年出口额名次前十的汽车均为咱们的和洽伙伴或客户。咱们匡助它们走向各人，使其获取粗俗的市集笼罩、好的合规撑持，共同改进、提供品性产物。
4。刚刚提到 HERE 进入市集还是过 20 年，在这二十年间，您以为市集资格了如何的变化？
Deon：初进入市集时，咱们看到的明确价值主张是裁汰老本，强调以东谈主为本、以制造为中枢，那时正处于制造坐蓐规模快速彭胀的阶段。往时二十年间，的改进才智与业时候不休升迁，并通过各种容颜动时候落地。讲理点也在缓缓变化：从升迁用户体验、将多种时候集成整合到车内，到越来越爱重安全，包括自动驾驶域——自动驾驶正在改革各人游戏限定。句话追念：往时二十年，咱们见证了从聚焦制造到注改进，再到如今发爱重安全，汽车和汽车产业正渴慕在各人市集饰演角。
阮野：早在 2002 年、北京奥运会之前，HERE 就已进入，并缔造了有关时候团队，那时主要劳动于国外进入市集的容颜落地。大致从 2017、2018 年运行，新动力汽车速即崛起。这并不令东谈主偶而：此前十年，在电子商务和互联网转型见效的基础上，大宗遵守被讹诈到汽车域。我驯服将来在 AI 与机器东谈主域，还会有多的迭代与改进。
Remco：再补充点。咱们相等感恩往时多年与 OEM 的和洽。论是软件界说汽车照旧 AI 赋能汽车，咱们齐但愿共同创造具眩惑力的用户体验。正如 Deon 刚才提到的，出口量名次前十的汽车均为咱们的客户与和洽伙伴。同期，咱们也从和洽中获益， OEM 匡助咱们升迁了对各人市集的瞻念察与瓦解。
5。般咱们与车企和洽，从运行到厚爱出海的周期大略多长？
Deon：在容颜厚爱落地之前，常常会先有个初步筹备阶段。而在此之前，还有个与 OEM 前期对接的阶段，双建立雅致无比干系，探讨愿景与和洽向，这部分有时会耗时数年。以传统 OEM 为例，初步筹备阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不相通，好多 OEM 条件卓越加速节拍，但愿压缩到两年。跟着新车上市速率不休加速，有时 12 到 15 个月就能看到款新车型启程。当前业内常用"速率"这说法，咱们在各人也在使用这个见识。常常来说，"速率"是各人速率的两倍以上。
阮野：HERE 中枢的价值在于"次开辟，各人部署"。本年汽车获批不错进入加拿大市集，若是车企使用的是 HERE 的舆图，举例在欧洲、东南亚、澳洲等地还是完成了适配，就需在加拿大市集再行适配，只需通达北好意思劳动即可。一言以蔽之，与 HERE 和洽后，需进行二次开辟即可复用现存劳动。
Deon：拉丁好意思洲、中东等地区亦然如斯，需再行竖立，可平直使用。
Remco：我从产物角度再补充点。对于"速率"与可扩展，咱们之是以相等可爱与 OEM 和洽，是因为他们惬心络续插足，管道保温施工况且老是将资源投向产能、能、感喟、频次新的向。此外，与 OEM 的交流与和洽相等顺畅，不时能平直对接他们的团队，跳过繁琐的治理层，与层的方案也为。
6。我从事产物使命多年，发现许多车企在作念航时提议"去舆图化"，倾向于走视觉向。将来在 L3、L4 自动驾驶阶段，HERE 的弗成替代体当前那边？
Remco：从产物角度来讲解，行业所说的"图"常常指的是清舆图的图化。往时，整个这个词行业对精舆图（HD Map）的依赖度很，论是在 ADAS 照旧其他域。但跟着传感器和车载筹备机算法的不休增强，这种依赖如实有所裁汰，当前多强调的是表率明晰度舆图。有些客户在作念 ADAS 时仍然需要推敲舆图。因此，若是您所指的"图化"是针对清舆图，咱们如实看到了这趋势；但舆图自己的价值并未被拖拉，相背，舆图的笼罩范围在扩大，崭新度和实时也在不休加强。HERE 的舆图和位置数据齐是实时新的。此外，咱们的请托才智络续增强。以 L2+、L3、L4 别的自动驾驶为例，跟着自动化进程和车队规模的升迁，咱们将数百万甚而千万的数据信息集成到 SD Plus 舆图中，提供遍及的撑持。
邮箱：215114768@qq.comDeon：传感器才智增强反而为咱们提供了新的机会，咱们不错提供新的劳动，如路况信息。舆图在实时新时，谈路自己和舆图内容齐在变化。如何实时检测路况变化或弥补舆图内容的缺口，以及如何对拥挤阶段进行密致化的处理，这些齐是咱们不错络续化的向。
Remco： 咱们当前还有个势：HERE 的舆图可用于锻练大模子，即仿真考据。以 L2+ 以上或 L3、L4 的锻练为例，这终点于为车辆造个"大脑"。具体来说，咱们通过舆图探望海量数据和信息，调试并诊疗数据，使其合适机器的运作逻辑。这项使命在车辆坐蓐下线之前、软件沿途适配之前就还是完成，这点相等迫切。仿真不仅要提供委果寰宇的信息，还要尽量靠近委果。咱们的办法等于不休接近致委果。
7。咱们直听到 HERE 能给车企带来哪些价值。但在和洽尤其是匡助车企出海的经由中，您以为当前大的挑战是什么？
Deon：尽管车企领有遍及的腹地基础和时候才智，但在走向各人时仍靠近大挑战——每个国和地区的法律法例与合规条件各不相通。咱们的作念法是积协助车企派遣这问题。举例，在产物下线测试和路测阶段，咱们尽量使其靠近当地的实时法例条件。此外，咱们领有厚的腹地化常识。举个典型例子：环岛在并不常见，但在欧洲、北好意思、新西兰等地却遍地可见。HERE 相等擅所长理这类零散路段，能够匡助车企避 L4、L5 在环岛等场景中出现问题。再次强调咱们的可扩展——次部署，需追加投资。
另外，对于任何但愿走向各人的车企来说，如何成功对接当地的汽车生态系统亦然个辣手问题。咱们的势在于领有 40 年的行业积淀，蓄积了大宗的客户与和洽伙伴资源。若是 OEM 聘用 HERE，出海将快速、省略。同期，面对多元化的市集，咱们会明确奉告车企其改进案适配哪些市集，从而加速落地。
Remco：先，HERE 建立了遍及的干系与资源齐集。从三个层面来看：表层咱们有芯片坐蓐商等和洽伙伴资源；中层波及具体运营，HERE 也领有遍及的和洽伙伴连络；基层是内容落地讹诈，包括自主航和缓助航。咱们的大势是匡助和洽伙伴好地贴合腹地市集。同期，咱们能够快速给出建议，举例奉告 OEM 应聘用哪些部件、如何对接云霄。以亚马逊为例，动作咱们迫切的和洽伙伴之，咱们协助其 SUV 架构聘用部件并化云霄对接。OEM 因此能感受到咱们的活泼度——在给定的腹地市集情境下，咱们能提供度有关的建议。
其次，对于法例落地，以欧洲 ISA 为例，它主要讲理限速问题。欧洲大陆包含多个国，每个国的谈路现象、法例和限速条件各不相通，且实时变化，列国处理问题的式也不样。HERE 的势在于领有海量数据、遍及的舆图绘画与位置才智。咱们的案能够匡助汽车平台知足 ISA 的测试与表率条件，好地适合当地路况及有关法律法例。
8。 OEM 在出海经由中，还有其他的和洽伙伴不错聘用，举例 Google、TomTom 等，为什么他们终聘用了 HERE？比拟他们，HERE 有何互异化势？
阮野：先，咱们在各人 60 多个地区配备了腹地化职工与团队。论车企进入哪个市集，齐有 HERE 的腹地团队协助解读法例、完成适配与路测。动作 to B 企业，咱们知如何与车企对接。其次，咱们在蓄积了过 20 年的腹地化教授，刻壮健企业的需求，并与各智能驾驶团队完成了适配。因此，论车企规划作念速 NOA 照旧城市 NOA，咱们齐已与其凹凸游完成了时候适配。咱们的团队是国表里资图商中规模大的，配备有腹地化的 L1、L2 撑持东谈主员，以及售前、售后、工程师、研发等角，能够与 OEM 共同开展适配使命。此外，咱们在国内领有浩瀚 Tier1、Tier2、Tier0.5 别的和洽伙伴，与咱们共同杀青与车厂的共创共赢。
Deon：咱们的财务发扬相等重大，将来将有信心肠升迁请托品性、增强改进才智、拓展客户与市集，从而与多和洽伙伴及 OEM 化和洽。为此，咱们投资于质料升迁、市集笼罩、改进才智、笼统实力，以及车载和用户体验等面。收成于重大的财务基础，咱们能够好地派遣 OEM 的挑战，或在对需要研究与建议时，整合伙源提供解。
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