拉萨设备保温 成都三环路被撞生气车主发声：被撞晕几秒后从车窗爬出逃生，是油电混动车

7月17日上昼，成都金牛区三环路突发起车祸，辆轿车追尾两辆车致其中辆车生气拉萨设备保温，明火从车辆后部燃起，肇事车翻覆在驱逐绿化带上。当日下昼，记者从当地交警部门获悉，事故现场计帐罢了，交通已收复平常，有伤者送医查验，事故具体原因正在特地窥察中。

何先生车辆被追尾后尾部瞬时生气 起首/截图

18日上昼，上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者酌量到被撞生气车辆的车主何先生。何先生称，被追尾后几秒内我方大脑片空缺，少顷失去相识，回过神后发现主驾驶的安全气囊都已弹开，且闻到车尾有热烈焦味，陪伴抓续异响，他坐窝察觉到车尾生气。

何先生称，由于被撞后车辆断电锁死，车门法开，他只可从主驾车窗逃生，“幸善事发前没开空调，车窗留了半多闲逸。”何先生称，逃生过程中我方手机、车钥匙、烟草等物品都没来得及拿，鞋子被车窗卡住后只得脱了下来，赶快撤回到绿化带恭候辅助。

段行车记载仪泄露，何先生行驶在三环路主路右侧车谈上，顷刻间辆白小轿车以较快速率追尾何先生车辆，何先生车辆尾部瞬时生气，何先生前辆汽车也受到波及失行止，撞向三环路左侧车谈，肇事车辆撞向右侧树木并翻覆在绿化带上 。

何先生告诉记者，事发于17日11时30分傍边，那时我正派驾车准备回吃午饭，“被撞后不到10分钟，交警消都来了，把我的车灭了火，之后又有拖车把三辆受损车拉走了。”何先生现场查验外伤，在交警队作念完笔录后自行回了，“肇事车和另外辆受损车的司机都进病院了。”

关于网传三辆车都是网约车的说法，何先生示意我方车辆并非网约车。他称，我方所驾驶车辆于2025年1月全款购买，系油电混动车，纯电里程仅为55km，“日常出行我都是加油。肇事车和另外辆车是不是网约车不明晰，但是他们车上都有乘客。”

关于车辆生气原因，何先生称，交警也未见知生气具体原因，现在还在等事故背负认定书。

上游新闻记者 李文滔

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“这个新能源车的三电咱们不修的。”老李向财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修特斯拉，他酌量着特斯拉修门店，论时刻实力，维修其他的新能源车也不错。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标拉萨设备保温

连年来，跟着新能源汽车保有量（铁心2025年底为4397万辆）冉冉扩大，以及批新能源汽车连络脱保，新能源后市集正站在爆发临界点。但是，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了危奇迹”的行业凄迷，怕成为被告成为三维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”兄弟的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主选定“只修特斯拉”——这些案例都在向市集突显个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修市集的时刻旁边已成为亟待治理的费劲。

新能源汽车售后旁边困局

2024年8月，则法院判决回荡了统共这个词汽修行业。按老例过程，事故车电板需在官完成安全检测后智力解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”兄弟，酌量出运用芯片读写器、电脑等器具修改电板料理系统数据的法，从辛劳毕电板“解锁”。法院审理以为，二东谈主已组成衰竭揣摸机信息系统罪，终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

肖似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体示意，他已被国内三新能源车企告上法庭，原因是他为这几个的车主维修车辆，并将过程拍成发到短平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司责任时间，违背法律端正，罪人对新能源电动车进行BMS（电板料理系统）解锁。公安机关以衰竭揣摸机信息系统罪将其拘留，并移送稽察机关审查逮捕。

“好多新能源车企的车，修完后需要用门的检系统匹配车辆数据，这就相配于从时刻上旁边了后市集维修。”近日，某大型汽车后市集管事平台上海门店的雇主杜伟（假名）向财经记者示意。

杜伟所指的时刻旁边主要连络在新能源汽车的中枢部件“三电”域，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元傍边的车，电板价钱差未几能占到车价的半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，三维修门店都能作念。”杜伟补充谈。

汽车售后域资东谈主士宋全业也向财经示意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，相关中枢维修时刻也缺少相沿。”他示意，相较于传统燃油车老到的售后体系，新能源汽车售后尚未变成盛开的市集样式，主机厂通落伍刻权限管控，将三机构隔在中枢维肄业务除外。

即等于老李口中“粗率修”的特斯拉，也存在定的“软紧闭”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，要是在三维修店维修“三电”系统，会影响质保。

位接近特斯拉的知情东谈主士向记者示意，特斯拉照实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主选定去官/授豪门店或三维修。但该东谈主士也强调：“要是车辆在三维修时，原有部件结构或清醒遭到衰竭，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由自有门店或授权店主，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）领受“授权维修”形状。车企限制配件、时刻及数据造访权限，致使对故障会诊进行资料加密，致外部维修店难以介入，订价权也度连络。

车企多以保险安全和质料为事理阐扬这作念法。他们以为，旦立修理厂介入三电系统维修，可能致电板包极端致使发生严重安全事故，且背负包摄难以界定。

上述知情东谈主士也就特斯拉的“软紧闭”阐扬谈：“在官售后渠谈拉萨设备保温，车主不错享受规、有保险的售后管事，因为比拟三维修，官售后了解自的车。”

此外，有分析东谈主士指出，车企度盛开中枢时刻还存在诸多顾虑，包括可能触及学问产权和生意玄妙，特地减弱自身在市鸠合的中枢竞争力，以及破其毛利的立售后价钱体系等。

字据汽车流畅协会公布的《2025年寰球汽车经销商糊口景色窥察讲述》，铁皮保温天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样对依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1）仍于新车销售毛利孝敬率（26.5）。业内以为，售后业务的盈利势，亦然主机厂信守售后旁边的原因之。在市集领域尚未老到的阶段，车企不会镇静肃清对三电维修、配件销售等利润法子的限制权。

图为新能源车充电枪

中枢配件“紧闭”加重行业失衡

现时，我国汽车后市集正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的重要转型期，传统汽修行业濒临业务结构重构、时刻智商迭代的双重压力，而新能源汽车售后域的时刻紧闭、配件旁边、渠谈管控等问题，特地加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的家具结构与维修逻辑存在现实相反。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠较，非事故情况下的确莫得大修的需求。这特径直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利形状，而主机厂的时刻与配件旁边，又让三维修机构法切入三电系统等价值维肄业务。

另面，在配件供给层面，平常运营的新能源车企多数不合外供应三电中枢配件，而三配件坐褥商因市集体量小、开模资本、盈利讲演不敬佩，不肯布局相关配件坐褥，致配件供给短缺。宋全业直言，车主反馈的“买得起、修不起”，并非维修时刻自己价钱，中枢原因是配件供给不及、市集未盛开、流畅体量小。三配件厂商缺少入场能源，而配件稀缺也了维修资本，这是新兴产业发展初期的客不雅市集章程。

关于已退出市集的新能源车企，车主的售后逆境为隆起。主机厂罢手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入官售后、规配件、统维修模范的“三”境地。宋全业示意，由于收歇，这类企业的售后授权体系仍是剖析，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店陆续了这部分业务，但维修收费莫得统模范，汽修店水平芜乱不都，车主莫得议价智商。

他还示意，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类：是原配件厂的流畅件，比如威马的配件原来采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能得回到；二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；三类是倒闭4S店的流畅件，即原车企4S店体系中未完成流畅的配件。此外，还有部分厂件存在，但新能源车企的厂件多数缺失。厂件仅存在于市集保有量大的车型，因为厂坐褥需靠“量大”躲闪资本、得回利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得厂安枯坐褥，即便坐褥也会因销量低而利润。

值得扫视的是，新能源汽车维修的时刻门槛于传统燃油车，波及压电路、智能会诊、软件匹配等业手段，现在寰球新能源维修技师存在缺口。宋全业示意，传统汽修门店多为中小领域酌量，中枢资本为房租与东谈主工，布局新能源汽车中枢业务需承担压维修斥地采购、业时刻培训的资本，同期也缺少对应的东谈主才与时刻储备。因此，现时立汽修厂的新能源业务局限于轮胎换、基础调遣等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂授权，需具备相应天禀，店面投资频频在500万元以上，致使1000万元傍边，般修理厂难以承担，且讲演周期长、风险不敬佩。

在汽车流畅协会委员会委员章弘看来，政府需加速制定统的维修时刻模范和配件质料认证体系，明确维修过程、检测法和配件流畅司法，破车企对中枢时刻和配件的旁边，保险三维修机构的法则划权。与此同期，相关部门要加强对维修市集的监管，严厉击虚拟故障、以次充好等行恶活动，条目酌量者主动公示维修神色、工时费及配件价钱，提管事透明度。

时刻旁边主要连络在新能源汽车的中枢部件“三电”域，即电板、电机、电控 汉典配图

新规破冰电板维修旁边

相关计谋彰着已怜惜到新能源汽车维修逆境。

旨在表率废旧能源电板全生命周期料理的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和综运用料理暂行见地》（下称“新规”）已于2026年4月1日起负责实践。参与该见地制定的琦（假名）向财经记者示意，比拟上版块，新规在维修时刻信息公开面作出了“细腻的端正”，明确条目电板拆解信息报送国统平台，并赋予规维修企业查询权限，有望破“电板只可回4S店修”的行业旁边。

条目车企公开电板维修时刻信息并非全新内容，2018版的料理暂行见地中已有说起。琦补充谈，由于旧版端正较为暧昧，未限定公开渠谈，也未设定处罚见地，车企频频自行选定渠谈进行公开，“反馈果并不好”。

这次新规针对这些缝隙进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升为“报送+查询”的闭环机制。

新规十条条目，能源电板企业应当向相关新能源汽车坐褥企业、无邪车维修企业等提供能源电板编码和要的拆解时刻信息。十三条特地端正，新能源汽车坐褥企业应当按照国关联端正实时有公开汽车维修时刻信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车坐褥企业及车企，应在取得家具准入公告或强制家具认证后的6个月内，将能源电板拆卸和要的拆解等时刻信息报送至国信息平台，即由工信部料理的寰球新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也成立了查询机制：无邪车维修企业、报废无邪车回收拆解企业、综运用企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等时刻信息。

这意味着，具备规天禀的三维修机构不再需要依赖车企“救援”时刻汉典，而是不错通过电板编码在国平台上照章得回拆解时刻信息。琦示意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解时刻信息，会加公开。”

重要的破坏在于，新规树立了违纪处罚机制。其中，新能源汽车坐褥企业未按端正公开维修时刻信息的，由交通运载主宰部门责令改正，依据《中华东谈主民共和国大气轻侮法》等关联法律、行政法则、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解时刻信息的，由县以上地东谈主民政府工业和信息化主宰部门责令改正，拒不改正的，处告戒或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制缱绻上迈出了重要步，但现实执行果仍有待不雅察。计谋落地需要各配，三维修企业能否顺利得回查询权限、处罚力度和执行智商能否跟上，都将影响终果。但不错料思的是，新能源汽车维修市集的大趋势正从“封闭式售后体系”向“盛开式竞争样式”回荡。

宋全业示意，传统燃油车曾经阅历过售后旁边的发展阶段，新能源汽车行业相同需要依靠时期与市集领域的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之时，配件供给、时刻盛开、维修体系等问题将迎来系统缓解。市集化的领域应，将动配件供应链完善、时刻信息盛开，冉冉破主机厂的旁边样式。

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