据新华社，正在访华的德国总理默茨26日下昼在浙江杭州率团参访宇树科技。证实行程安排，默茨行还将参访在华德企。

据媒体报说念，代表团的德企管在宇树科技和东说念主形机器东说念主牵手共舞，部分摊还关心和机器东说念主合影并开打趣说：“别弄坏了，很贵的。”

这么的行程有些出乎猜想，但又介怀义之中。

近，德国联邦统计局公布的数据示，2025年中德双边商业额达2518亿欧元，再次越好意思国成为德国大的商业伙伴。前年11月，在上海举行的八届展览会上，130德国企业参展，数目位居欧友邦之，这些德企用实质算作为投下“信任票”。

中德协作由来已久，且基础坚实，这点在长三角地区尤为著。

为何是宇树？

又是宇树。

在本年的央视春节联欢晚会上，宇树科技把舞台当成了新时代的展示场。群活力完全东说念主形机器东说念主，献艺了出技击扮演《武 BOT》，如今，这些机器东说念主为德国和长三角的协作带来大的设想空间。

宇树科技董事长兴兴在接收媒体采访时暗示，这次活动是个建树与德国多企业协作的窗口，以及在全球界限内共同动智能机器东说念主产业发展的机会，德国商场后劲纷乱，深信智能机器东说念主和AI产业的细致发展态势，对行业发展和全东说念主类都有终点好的作用。

协作的向不错从德国代表团的行程中窥头绪。在杭州行程时代，德国代表团将与10企业进行疏导潮州铁皮保温工程，参与疏导的中企来自东说念主工智能、东说念主形机器东说念主、新动力汽车等行业。

正如德国联邦经济发展和对外商业协会主席米夏埃尔·舒曼所说，德中协作从来不是单向依赖，而是建树在产业互补、商场互需和共同立异基础上的双赢关系。“AI和新动力恰是德国为关注的两个重要点。”华东师范大学城市发展筹画院院长曾刚合计，这恰是此行到访杭州连络安排的进犯原因，亦然长三角地区立异、商场等轮廓竞争力和诱骗力的种体现，同期亦然立异链协作不错最初破局的契合点。

以新动力为例，德国的环保坚贞入东说念主心，关于新动力的需求量大。目下，论是电动汽车，仍是对风能、光能等欺诈上，在时代自主、名目投资等面，均处于先地位。项数据示，前年德国从的绿时代总和冲破180亿欧元。纯购买时代还远远不够，需要消失开发时代，这才是双都能成绩立异收尾的协作式。于德国而言，疑为时代立异提供了繁密的应用场景；于而言，在外洋找到顺应的协作伙伴，不错减少插足全球商场的碎裂。

在AI域，需要访佛的双赢想维。早在2013年4月，德国在汉诺威工业展览会上负责建议“工业4.0”政策，AI恰是其中的重要时代之。这些年，长三角企业主动“走出去”，积动中德之间的协作双赢。2月24日，总部位于上海的智元机器东说念主在德国慕尼黑举办发布会，会上发布了面向德国商场的全系列通器具身机器东说念主居品矩阵及系统行业料理案，负责晓喻插足德国商场，以赋能德国及欧洲企业擢升坐褥率，为全球产业智能化转型创造可抓续价值。

纷纷出“德国”

除了这次默茨到访的杭州外，德国和长三角多个城市协作甚广。

上海是外资重镇自无用说，而邻沪小城太仓出“德国”，成为“德企之乡”的故事，值得提。

1993年，为就近配套落地上海的各人汽车，德企克恩-里伯斯落户太仓，仅雇佣6名职工，被外界笑称太仓引进了“小作坊”。如今，克恩-里伯斯集团在太仓先后增资10余次，成了年产值15亿元东说念主民币的“弹簧国”，在集团全球疆域中占比。

这是30余年间太仓抓续耕对德协作的缩影之。在这里，从1德企落地到100，用时14年；而从400到500，仅用时2年。目下，太仓已聚拢560多德企，其中“隐形”企业过60，占比过十分之，企业集中的速率惊东说念主。

在太仓，103路公交车在德企圈子里小著名气，被称为“德企线”。这条公交线的一齐站点，串起了克恩-里伯斯、通快、舍弗勒、托克斯等德企。当地流传句话：只需投两枚硬币上车，铁皮保温就能像拼乐样，凑皆包括保时捷、良马等在内的整套新动力汽车电驱系统。

太仓103路公交站

也恰是这么的德企密度，让太仓早在2016年便领有了三个德国中心。距上海德国中心仅约70公里，有必要再设德国中心吗？早在2011年前后，上海德国中心席推行官兼董事长夏建安便带着业团队到太仓练习能否落地。直到2015年，夏建安才劝服德国董事会和巴伐利亚经济部，首创了德国中心落户县市的前例，2016年6月2日，太仓德国中心开业运营。如今回看，足见那时开前例的前瞻：2016年太仓德国中心落地时，太仓约有230德资企业，如今早已翻倍不啻。

不仅仅上海、太仓，就连昆山下辖的张浦镇也出“德国”。2005年，个德资名目落户昆山德国工业园，如今这里已集中100多德企，当地是建议“张浦便是德园，德园便是张浦”的标语，擦亮对德协作这块金字招。

转向立异链协作

这些年，协作有了新发展。“以往中德之间在产业链上口舌常密致的协作关系，如今正形成种竞合关系。”曾刚不雅察发现。

曾刚评释说念，在此前的产业链协作中，德国面负责时代、开发，面负责约束本钱，靠限制、靠东说念主力，借助全球商场，起把蛋糕作念大，起赢利。如今则有所不同，比如汽车、数控机床、医疗开发是德国的传统势产业，近些年在这些域抓续崛起，定进度上成了全球商场上的竞争敌手。

这种关系变化，此前在德国已有前例。1988年前后，刚到德国留学的曾刚就发现，那段时刻德国的个热点话题便是怎样与日本竞争。其后，德国与日本从聚焦同向的“竞争关系”，转型为联袂立异的“伙伴关系”。这也为中德之间下步发展提供了模仿。在曾刚看来，以往中德之间互相了解许多，企业间协作限制也很大，这都为构建新的协作关系奠定了很好的基础。

“中德之间应该从过去基于产业链的协作，转向基于立异链的协作。”曾方正言，所谓立异链协作，便是共同进行消失研发，共享立异收尾，然后再起处事全球商场，这在以往已有收效前例。

连年来，立异链协作正成为德企在长三角布局的进犯考量。前年12月，太仓500德企伯曼集团在当地启用了在华唯全产线研发基地，其被伯曼集团录用厚望——除坐褥制造之外，将承担起研发与筹划重负。伯曼集团参谋人委员会主席克里斯托夫·伯曼说：“咱们对的投资决心，比以往任何时候都加坚强。”

谈及立异链布局，连年来快速崛起的合肥不得不提，这里恰是德国各人抓续“重仓”的地。2023年4月，各人汽车集团晓喻在合肥建树聚焦智能网联电动汽车的研发、立异与采购中心。各人不仅将新动力汽车制造中心落地合肥，还在合肥建树起总部之外的全球唯新动力汽车研发立异中心。其力度之大，被外界大量合计要在合肥再造个狼堡总部。

各人在合肥的立异蓝图，正不断落地。此前，各人已与安徽原土电板公司国轩科协作，共同开发统电芯，让各人的电动汽车具价比。前年11月，各人在合肥启用全历程研发测试中心，次在德国总部除外达成新车平台“从主张到上市”的全链条开发，使整车研发周期镌汰约三成。正如全球中小企业定约名誉主席克里斯蒂安·武尔夫所说，过去在汽车域是向德国粹习，当今在新动力汽车域，德国可与有多的疏导与协作。

“定要用新想维去嘱托新问题，不成用新瓶装旧酒，不成穿新鞋走老路。”位直言。可喜的是，在长三角，中德之间的协作正从追求“工场的密度”，向栽种“立异的浓度”，进而向擢升“价值的度”不断转变。

海报筹划：邵竞

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